2004年仍将是重卡的调整年，行业普遍预计增长率为6%，估计销售量将在32万辆之内。 　　国内重卡市场格局 　　 当前，国内重型汽车市场以三大集团为代表。一汽、东风位列第一集团。第二集团主要是中国重汽、陕西重汽、重庆重汽及新秀北汽福田。为了便于分析，我们可以根据产品的主要配置将重型汽车划分为中重型和重型两大类。中重型车的后驱动桥的轴荷为10T或 10T加强型，发动机的功率在260马力以下，主功率在210—240马力，载重吨位一般在15吨以下。重型车后驱动桥轴荷为13T，发动机功率在260马力以上，主功率段在300马力左右，载重吨位一般在15吨以上。 　　

      解放、东风及其模仿衍生产品基本属于中重型（重型汽车），中国重汽、陕西重汽、重庆重汽的斯太尔和其他用斯太尔技术生产的产品以及北方奔驰、北汽福田欧曼等属于重型车。我国重型汽车市场结构以较低吨位的中重型为主，中重型市场庞大，构成当前重型汽车市场的主要部分。在2000—2002年重型车市场高速发展阶段，中重型销量从1999年的35737辆发展到2002年的208877辆，但是从2002年下半年后，中重型市场需求降温，2003年则处在下降中。 　　重型市场有所不同，市场启动比中重型晚一点，但在重型汽车市场整体走软的形势下，仍保持了强劲增长的势头，2003年1—9月销量同比增长72.8%。 　　

     从市场格局来看，中国重汽、陕汽和川汽继续掌握着重型车市场的大部分用户。但是解放和东风对重型汽车市场的主导作用在弱化，主要反映在，当市场需求向大吨位重型车转化的时候，两家都没有相应的重型车产品，只能通过对产品的改进或者加强提高性能去适应市场。从原重汽集团1985年引进斯太尔至今，斯太尔产品经过在中国10年市场的锤炼，已适应了中国国情并巩固了其在中国的地位。 　

  　长期以来，15吨以上重型汽车的供应垄断在中国重汽、重庆重汽、陕西重汽三家厂商手中。尤其突出的是陕西重汽为国家军用载重越野车的生产基地，其军车在部队5吨以上的军用越野车中占到95%的市场，而其民品车也是全国15吨以上重型车中生产量最大的企业，占到整个市场份额的30%以上。陕西重汽、中国重汽、重庆重汽在做大做强斯太尔平台的同时，纷纷推陈出新。 　　

     陕西重汽最新开发出SX3380自卸车，奥龙S2000系列载重车。今年9月19日，陕西重汽与德国MAN公司合作生产的德龙F2000重卡下线，这款车曾获得国际最佳卡车奖，欧洲卡车低温环境耐寒测试冠军奖，在欧洲销量排行榜第二位的新车型一下线就备受用户青睐，日前，陕西重汽又同德国MAN公司签定了全面技术合作的协议，将生产同欧洲同步的高端重卡产品。

 　　而中国重汽也推出“黄河王子”系列重型汽车，重庆重汽推出“红岩”大康系列重型车意欲分得更多的市场份额。 　　受重型汽车现实市场的发展前景的吸引，不仅老企业加快改造扩大产能，重型汽车市场出现了许多新面孔。这些新加入者中有生产农用车和轻型车的北汽福田；有生产轻型车的江淮汽车厂，还有生产改装车的湖北三环专用汽车有限公司，以及生产摩托车和家电的春兰等等。重型汽车产能迅速扩大，卖方市场转为买方市场。

 　　外资进军中国 　　在沃尔沃、戴姆勒－克莱斯勒股份公司分别通过与中国重汽集团、福田汽车牵手的示范效应下，通用、五十铃、现代、奔驰、雷诺也纷纷行动起来，与上汽集团、东风、一汽、北汽、江淮等各大汽车集团展开合资谈判，抢占中国市场。

 　　通用进军中国重型卡车市场仍然拉上老伙伴上汽集团。作为日本五十铃最大股东的通用汽车表示，通用中国公司、五十铃公司及上汽集团将共同寻求在中国重型卡车市场的机会。

 　　而作为欧洲的商用车巨头，雷诺卡车公司则瞄上了中国的工程建设重型卡车市场。以法国卡车制造业的悠久历史和丰富经验为后盾，雷诺卡车公司的设计、制造和市场遍布全球。2002年是雷诺卡车中国业务的里程碑，雷诺与东风汽车集团签署了中国地区售后服务的协作框架协议，并签署了雷诺11.1升dci11欧Ⅲ发动机的技术转让协议。

 　　韩国现代汽车则携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场。2003年10月28日，江淮汽车集团年产10000辆的重型卡车基地竣工，格尔发重卡投入批量生产。据悉，格尔发重卡是江淮集团与韩国现代公司技术合作，联手打造并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车，它充分运用了欧洲戴姆勒－克莱斯公司和韩国现代汽车公司的技术，严格按照最高安全标准设计和制造的。按计划，2005年江淮汽车重卡项目将达到5000至8000辆的产销量。

 　　总体上，由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、获得利润的增加。

 　　展望2004年展望2004年重型汽车市场，重型市场部分仍将增长，其主要支持因素为：
 　　一、在公路运输方面，牵引车将保持增长，其中重型将大幅超过中重型牵引车的需求，厢式专用载货汽车仍将增长，中重型厢式专用载货汽车的市场空间很有限，重型厢式专用汽车将获得发展。
　　二、我国城市建设和国家重大项目的实施及全社会固定资产投资规模继续支撑自卸汽车发展，由于自卸汽车开始进入中短途运输市场，自卸汽车市场领域拓宽，重型自卸与中重型自卸相比显然具有施工和运输的优势。
　　三、汽车消费信贷经过2003年的整顿调整之后，2004年会以更加理性的姿态重返汽车市场。对信贷融资依赖极大的重型汽车用户将从中受益。
　　四、中国重汽、陕西重汽、重庆重汽在2003年不断推出新产品参与市场竞争，提升产能的同时，已为2004年的产销量定出了目标。据消息透露，中国重汽今年的目标为3.5万量；陕西重汽今年的目标为2万量，将分别比去年增长60%左右，据分析重庆重汽今年的目标不会低于2.5万量。

 　　2003年预计重卡销量在27万辆左右，增长率为6.8%；2004年仍将看作是重卡的调整年，行业普遍预计增长率为6%，估计销售量将在32万量之内。其中：一汽、东风产品主要集中在180—210马力之间，预计将为18万辆左右，增长率为-2%；重卡产品（主要是中国重汽、重庆重汽、陕西重汽、北汽福田）的斯太尔，MAN平台占10万量，增长率30%以上。而市场上需求量日趋走高的高吨位大马力高技术性能的重卡则成为各重卡企业进一步拓展市场空间的有力武器。

 　作者单位：陕西汽车集团有限责任公司。责任编辑：孙冲果 作者:高 鸣 资料来源:中国石油石化